Город
ЧЬЯ ТЫ, ДАМБА?
31 октября
Само сооружение, которое должно защитить наш город от наводнений, строилось почти 15 лет. Оно должно было улучшить экологическую обстановку, стать частью кольцевой дороги вокруг Петербурга и дать возможность морским судам заходить в наш порт. На данный момент дамба сооружена только на 65 процентов. Сданы в эксплуатацию 4 водопропускных сооружения и техническую эксплуатацию дорога, связывающая остров Котлин с Петербургом. Причем все они работают уже в течение 10 лет. Теперь же выяснилось, что неясно, кто является хозяином дамбы.
Госстрой России с 2001 года является заказчиком ее строительства. Под его руководством проводятся тендеры на постройку дамбы, выбирается генеральный подрядчик и проводится инвентаризация построенного. Строительство дамбы началось еще в 1979 году, а первая часть из 4 водопропускных сооружений сдана в 1993 году. И Госстрой, который сооружает сейчас дамбу, теперь над ней не властен - он только строит. Хозяином же ее должно быть Минимущества России либо КУГИ Петербурга. Эксплуатацией дамбы, ее содержанием занимается петербургская "Ленморзащита". Однако на баланс города эксплуатация дамбы не передана. В результате сейчас по официальным документам никто не может определить, в чьей собственности находится комплекс защитных сооружений - федеральной или петербургской.
Вчера ликвидировать этот правовой пробел потребовала от своих подчиненных губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Она убеждена, что дамба, как и другие сооружения всероссийского значения (например, плотины), должна быть в федеральном подчинении. Российское правительство должно достроить КЗС, а затем передать его в эксплуатацию городу, который создаст для этого специальное государственное предприятие.
К этому стоит добавить и то, что аналогичные вопросы о собственности КЗС совершенно законно задает и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который готов выделить на достройку дамбы 245 млн евро. Но основная проблема для него - с кем подписывать договор? Ведь пока у КЗС попросту нет хозяина. Госстрой ее не достроил, Минимущества РФ не приняло на свой баланс, а город - также.
Определить имущественный статус дамбы решено в срок до 10 ноября. Тогда и станет ясно, кто является ее хозяином. Кто будет за нее отвечать или хотя бы на законных основаниях эксплуатировать.
Андрей ДАВЛИЦАРОВ
Госстрой России с 2001 года является заказчиком ее строительства. Под его руководством проводятся тендеры на постройку дамбы, выбирается генеральный подрядчик и проводится инвентаризация построенного. Строительство дамбы началось еще в 1979 году, а первая часть из 4 водопропускных сооружений сдана в 1993 году. И Госстрой, который сооружает сейчас дамбу, теперь над ней не властен - он только строит. Хозяином же ее должно быть Минимущества России либо КУГИ Петербурга. Эксплуатацией дамбы, ее содержанием занимается петербургская "Ленморзащита". Однако на баланс города эксплуатация дамбы не передана. В результате сейчас по официальным документам никто не может определить, в чьей собственности находится комплекс защитных сооружений - федеральной или петербургской.
Вчера ликвидировать этот правовой пробел потребовала от своих подчиненных губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Она убеждена, что дамба, как и другие сооружения всероссийского значения (например, плотины), должна быть в федеральном подчинении. Российское правительство должно достроить КЗС, а затем передать его в эксплуатацию городу, который создаст для этого специальное государственное предприятие.
К этому стоит добавить и то, что аналогичные вопросы о собственности КЗС совершенно законно задает и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который готов выделить на достройку дамбы 245 млн евро. Но основная проблема для него - с кем подписывать договор? Ведь пока у КЗС попросту нет хозяина. Госстрой ее не достроил, Минимущества РФ не приняло на свой баланс, а город - также.
Определить имущественный статус дамбы решено в срок до 10 ноября. Тогда и станет ясно, кто является ее хозяином. Кто будет за нее отвечать или хотя бы на законных основаниях эксплуатировать.
Андрей ДАВЛИЦАРОВ
