Аквабусы миновали бумажные рифы
Бюрократическая волокита едва не лишила Петербург популярных водных маршруток
Водные маршрутки, появившиеся на реках и каналах Петербурга лишь два года назад, все же продолжат работу и в следующем сезоне. На днях чиновники из комитета по транспорту сумели договориться с перевозчиками о сумме дотаций. Как выяснил корреспондент «НВ», городские власти признали водные такси перспективными и востребованными у горожан, поэтому снова намерены развивать их сеть.
Еще две недели назад будущее водных маршрутов находилось под серьезной угрозой. Практически весь нынешний сезон навигации капитаны и матросы работали бесплатно – хозяева компаний не могли выплатить им зарплату из-за задержек компенсаций, которые обязался предоставлять город. Причина задержки оказалась юридической. В начале лета все петербургские водные маршрутки передали из ведения комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) комитету по транспорту. Передать-то передали, но дотационные деньги к тому моменту уже успели на несколько месяцев осесть в недрах бюджета КТТП. Как признавались чиновники от транспорта, они бы и рады разрешить ситуацию, да только источник финансирования не может меняться.
К чему привела бумажная волокита, горожане, быстро привыкшие пользоваться для передвижения по городу катерами, смогли ощутить на себе. Перевозчикам пришлось снять несколько судов с линии из-за их неудовлетворительного состояния, сбился график. В разговоре с корреспондентом «НВ» в начале августа один из капитанов жаловался на хроническое безденежье и грозился доработать до конца сезона, а потом обязательно уйти. Несколько человек даже пытались спровоцировать забастовку водителей водных маршруток, но поддержки не нашли. Как потом признавались инициаторы акции протеста, их коллеги просто испугались, что останутся без обещанной зарплаты за несколько месяцев.
Но теперь большинство проблем, похоже, в прошлом. Владельцы судов с капитанами полностью все еще не рассчитались, но уже начали погашать задолженность по заработной плате. Сейчас ее осталось выдать за два месяца (июль и август), а не за пять. Документы о сотрудничестве на следующий год транспортники тоже подписали, пусть, как утверждают источники в компаниях, и вынужденно. Бизнесмены уверяют, что понесли серьезные убытки, брали кредиты на поддержание работоспособности судов и надеются на помощь города в их погашении. Смольный, в свою очередь, не горит желанием расплачиваться по долгам предпринимателей и гнет свою линию – дотации поступят лишь в том объеме, который был предусмотрен изначально. Владельцы судов в этой ситуации, надо полагать, немного лукавят. Договор с комитетом по транспорту подписали все перевозчики, значит, бизнес не такой уж и нерентабельный.
– Мы намерены сохранить все действующие линии водного такси, – рассказал официальный представитель комитета по транспорту Дмитрий Игнатьев. – Говорить о появлении новых маршрутов пока рано, но в перспективе это вполне вероятно. Мы изучаем пассажиропоток, и уже понятно, что в этом году он будет больше, чем в прошлом. В навигацию 2010 года водные маршрутки перевезли около 330 тысяч пассажиров, а в этом их количество увеличится примерно на 50 тысяч. Раз есть интерес у горожан, значит, можно подумать над открытием новых линий. Главное, чтобы они не пустовали, поэтому здесь стоит все хорошо продумать и экономически обосновать. Многое также будет зависеть и от того, сколько средств заложат в бюджет будущего года на компенсацию затрат перевозчиков.
Договорившись с властями, хозяева катеров все же продолжают выражать определенное недовольство. Речь идет как раз о будущих компенсационных выплатах. Чиновники комитета по транспорту хотят возмещать только «экономически обоснованные затраты», то есть убытки от перевозок во время навигации. Бизнесмены парируют: содержание судов на зимних стоянках и их последующая подготовка к новой навигации тоже стоят денег. Но по этому вопросу стороны станут договариваться уже, видимо, в следующем году.
Никита Рубцов
