Последний вагон на восток

Калининградская область оказалась в транспортном тупике, из-за которого региону грозит экономический спад

В Калининградской области в ближайшее время может возникнуть кризис, связанный со сложностью доставки готовой продукции из янтарного края в «большую Россию». Уже сегодня производители ощущают острый дефицит железнодорожных контейнеров и профильного подвижного состава. Выход из этой тревожной ситуации местные предприниматели и чиновники пытались найти на специальном заседании Калининградской торгово-промышленной палаты региона.

–Судите сами, – констатирует председатель комитета по транспорту и таможенной политике при КТПП Леонид Степанюк. – Потребность в насыпных вагонах сегодня осуществляется из пропорции семь к одному. То есть производитель заказывает семь вагонов, а под отгрузку ему достается только один.

Не лучше ситуация и в одной из ведущих отраслей региона – мебельной. Президент Ассоциации калининградских мебельщиков Михаил Майстер на опыте своей фабрики ощутил, что в регионе сложился дефицит железнодорожных контейнеров.

Подобный парадокс, по единодушному мнению бизнесменов, сложился из-за отсутствия конкуренции в этом виде бизнеса. Железнодорожники, в чью сторону летят стрелы критики, мотивируют нештатную ситуацию просто: экономической составляющей. Ведь Калининградская область, по сути, медвежий угол России. Составить логистический план, при котором вагон и в ту и в другую сторону пойдет загруженным, непросто. А гонять по рельсам страны и сопредельных государств порожние составы – занятие не из дешевых. По сути, в объеме большой страны вагонов меньше не стало. Все было проще еще некоторое время назад, когда корпорация РЖД практически не могла никому отказать в заявках на транспортировку. В принципе, государственный монополист и сегодня никому не отказывает.

Просто год назад РЖД сняла с себя головную боль за наличие «тары», создав две дочерние фирмы с явно неоригинальными названиями – «Первая грузовая компания» и «Вторая грузовая компания». Вновь созданные предприятия исходят в первую очередь из соображений коммерческой выгоды. Найти загрузку состава в двух направлениях на просторах России не так уж сложно. А вот с Калининградом всегда возникают проблемы. Потому, пока компании-близнецы не обеспечат себе рентабельное плечо, ждать порожних вагонов на западе страны нет никакого смысла. Аналогичная ситуация и с другой дочкой РЖД – «Трансконтейнером». Ведь там тоже умеют считать деньги.

– Железная дорога – основное средство поставки продукции из нашей области в Россию, – заявил корреспонденту «НВ» президент областной торгово-промышленной палаты Алексей Зиновьев. – Если летом многие производители выкручивались из сложившейся ситуации, отправляя свои товары автотранспортом, несмотря на существенную разницу в стоимости доставки, то зимой это станет затруднительно.

Ажиотаж, возникший из-за геополитического положения западной губернии, уже сказался на величине транспортных расходов.

– Частники, имеющие свой крытый подвижной состав, стали предлагать вагоны втридорога, – пояснил член правления Ассоциации иностранных инвесторов, директор транспортно-экспедиционной компании «Транс-Эксим» Юрий Пятанов. – Например, стоимость отправки шрота из Калининграда в Россию увеличилась в 2,5 раза.

Некоторые крупные производители сегодня, отчаявшись привлечь к сложившейся проблеме внимание государства, уже занялись несвойственным делом. Закупают в собственность вагоны. Так, одна из крупнейших корпораций «Соя-Содружество» уже имеет собственный парк в 2000 вагонов, который пока, впрочем, не удовлетворяет полностью всем потребностям. И руководство компании не скрывает, что в ближайшее время намерено прикупить еще пару тысяч. Но это крупные предприятия, у которых есть резервный капитал и достаточные оборотные средства, а что делать представителям малого и среднего бизнеса?

– Аренда частного вагона в Калининграде сегодня обходится в зависимости от его предназначения порядка 50 евро в сутки, – сообщил Леонид Степанюк. – А в соседней Литве можно арендовать за 15 евро. Но продукция, помещенная в иностранный вагон, – это очень накладные таможенные расходы и куча препон при передвижении по стране.

Выслушав боль местных предпринимателей, в недавнем прошлом сити-менеджер Калининграда, а ныне заместитель начальника областной железной дороги Феликс Лапин предложил присутствующим свое видение выхода из «медвежьего угла» – создание консолидированными силами местного бизнеса собственной транспортной компании. Бизнесмены такой вариант отвергли с ходу, вспомнив, как в 90-е во время перебоев с электроснабжением области им предлагали на паях построить электростанции в регионе.

– Каждый должен заниматься своим делом, – выразил общее мнение Алексей Зиновьев.

Министр развития инфраструктуры области Александр Рольбинов выразил надежду, что во время визита в область министра транспорта РФ Игоря Левитина сможет довести до столичного гостя всю актуальность существующей проблемы. Потому что если в ближайшее время на государственном уровне нештатная транспортная пробка не рассосется, кризис перепроизводства больно ударит практически по всем жителям региона.

Прибывший через несколько дней после совещания министр транспорта РФ Игорь Левитин на месте оценил всю серьезность положения с дефицитом вагонов и железнодорожных контейнеров для местных производителей. Как вариант решения проблемы столичный гость предложил закрепить за регионом на определенный срок часть вагонного парка «Второй грузовой компании». Таким образом, уже в ближайшее время, по мнению чиновника, дефицит подвижного состава для вывоза продукции калининградских предприятий за пределы региона будет аннулирован. При этом министр предложил руководству области четко определиться: какой объем вагонов необходим региону. На что губернатор области Николай Цуканов заметил, что сделать это будет достаточно сложно в связи с регулярно меняющимися условиями на калининградских рынках.

 

Илья Козырев, собкор «НВ» в Калининградской области